14:22 На уличное хранение |
| "Здравствуйте, уважаемая редакция. Посоветуйте, пожалуйста, какую из этих моделей - VW Golf/Jetta-2, Ford Escort, Opel Astra, Fiat Tipo/Tempra, Renault 19, Mazda 323, Peugeot 309 с 1990 г. в. - выбрать, чтобы она за пару лет не сгнила, если будет храниться не в гараже, а на улице. Применялась ли на них хоть какая-нибудь оцинковка? Если возможно, дайте несколько советов по уходу за кузовом в разное время года. Заранее благодарю, Дрон А. А., г. Береза, Брестская обл.". Чтобы коррозия нанесла минимальные повреждения кузову автомобиля, хранящегося в гараже, требуется, чтобы гараж был, во-первых, теплым, и, во-вторых, оборудован хорошей вентиляцией. Вентиляция - главное условие, обеспечить которое удается далеко не во всех гаражах. Поэтому нередко коррозия развивается более медленными темпами как раз на автомобилях, хранящихся под открытым небом, просушиваемых солнцем и ветром, а не в затхлой атмосфере плохо проветриваемого гаража. Из указанных моделей наиболее стойким к ржавлению кузовом наделен VW Golf/Jetta, а наименее благополучны Fiat Tipo/Tempra, Opel Astra и Ford Escort. Но это среднестатистические показатели, а на самом деле все будет зависеть от действительного коррозийного состояния конкретного экземпляра автомобиля на момент покупки. Лучшие шансы не "сгнить" за пару лет у нового хозяина имеют машины, чьи предыдущие владельцы не забывали, что заводская антикоррозийная защита не может быть вечной, и периодически подвергали кузов обработке антикоррозийными препаратами. Опять же многое зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль прежде. Нет смысла сравнивать между собой машины, пригнанные, скажем, из Скандинавских стран или имеющие большие пробеги по Беларуси, с автомобилями, переехавшими к нам из регионов, где понятия не имеют, зачем дороги надо зимой посыпать солью. Чтобы мелкие сколы краски на наружной поверхности кузова и небольшие повреждения антикоррозийного покрытия на его днище и колесных арках не превращались в очаги активной коррозии, за кузовом, разумеется, надо ухаживать. Для защиты наружной поверхности предназначены восковые полироли и защитно-консервирующие препараты автокосметики. Если скол или царапина доходит до металла, то их следует закрасить восковым тонирующим карандашом, в состав которого входят ингибиторы коррозии. Такие карандаши также можно приобрести у продавцов автохимии. Для увеличения стойкости и долговечности защитного покрытия наружной поверхности кузова рекомендуется наносить несколько слоев воскового и полимерного материала. Обработку надо повторять, когда влага на поверхности кузова перестанет собираться в маленькие капельки - это означает, что нанесенные препараты потеряли грязе- и водоотталкивающую эффективность. Хромированные части кузова можно обработать универсальными средствами WD-40, LM-40, Dinitrol A&O или другими им подобными препаратами. Но, безусловно, главного внимания требуют наиболее уязвимые к ржавлению поверхности кузова, расположенные снизу и по этой причине подверженные активному абразивному воздействию и соляным атакам (речь идет о днище и колесных арках), а также внутренние, недостаточно вентилируемые полости порогов, лонжеронов, стоек и дверей, в которые влага с растворенной в ней солью проникает снаружи или скапливается в виде конденсата. Для ремонта повреждений на антикоррозийном покрытии днища кузова удобно воспользоваться специальными материалами, выпускаемыми в небольших аэрозольных упаковках. Ну а если такое покрытие на днище и в закрытых полостях отсутствует вовсе, что на недавно пригнанных иномарках не редкость, тогда автомобилю прямая дорога в какой-нибудь антикоррозийный центр. Начавшуюся коррозию обработка не остановит, но ее скорость уменьшит в десятки раз. Оцинкованный кузов - это, безусловно, хорошо, однако что касается оцинковки, то создается впечатление, что некоторые наши автолюбители основательно подзабыли школьный курс химии. Так вот напоминаем, что в гальванической паре "железо-цинк" основной металл кузова находится в относительной безопасности только до тех пор, пока борьбу со "злодейкой"-коррозией ведет цинк, который постепенно окисляется и превращается в гидроксид. Когда говорят об износе цинкового покрытия, не следует понимать это в лоб - только как механический износ. Речь идет о том, что слой цинка становится первой жертвой в электрохимической войне с "рыжей чумой", ну а потом наступает очередь железа. Впрочем, не будем исключать и механические повреждения цинкового покрытия - в местах, где кузов был поцарапан или деформирован при аварии, либо там, где активно поработал "пескоструй", летящий из-под колес. Поэтому не сомневайтесь - на 14-летних автомобилях в местах, которые электрохимическая коррозия "предпочитает" (на острых кромках, перегибах, стыках, сварных швах), цинк уже свое отработал и потерял способность защищать основной металл кузова. Не случайно, что даже самым современным моделям автомобилей с двухсторонней оцинковкой кузовных деталей производители не рискуют давать более 12 лет гарантии от сквозной (повторяю - от сквозной) коррозии. Для сведения: Audi - компания, которая уделяет антикоррозийной защите первостепенное значение, - после оцинковки применяет еще и покрытие наиболее уязвимых деталей кузова специальными восковыми составами. Сергей БОЯРСКИХ |
|
|
| Всего комментариев: 0 | |