Устройство турбокомпрессора автомобиля: 5 фактов

1. Принцип действия

В основе принципа работы турбонаддува лежит использование энергии отработавших газов. Это устройство напоминает воздушный насос.

Выходящие выхлопные газы раскручивают колесо турбонагнетателя, которое устроено таким образом, что втягивает внешний чистый воздух и подает его в цилиндры. Воздух при этом сжимается и сильно нагревается. Для охлаждения его используют специальный промежуточный охладитель или вентилятор, который еще и уплотняет воздух. Оба колеса, турбинное и компрессорное, жестко закреплены на валу ротора.

Посредством данного устройства выходящие выхлопные газы автомобиля нагнетают воздух в цилиндры двигателя. Получается замкнутый цикл, без потерь энергии, что существенно повышает мощность двигателя без увеличения частоты вращения и объема цилиндров. Плюс снижается токсичность отработавших газов за счет более полного сгорания топлива. В силу особенностей конструкции турбины чаще используются на дизельных автомобилях.

2. Устройство турбокомпрессора автомобиля

Конструктивно системы турбокомпрессора различных производителей отличаются друг от друга. Но для всех можно выделить неизменные общие составляющие:

1.  Воздухозаборник.
2.  Воздушный фильтр.
3.  Дроссельная заслонка.
4.  Турбокомпрессор.
5.  Интеркулер.
6.  Впускной коллектор.

Все элементы соединены между собой патрубками и напорными шлангами.

Посмотреть инфографику об устройстве турбокомпрессора вы можете по ссылке.

3. Достоинства двигателей с турбонагнетателями

К несомненным плюсам автомобильных турбосистем относятся:

 - Увеличивается мощность мотора даже при небольшом объеме двигателя, а следовательно, увеличивается и скорость.

 - Турбированный двигатель потребляет сравнительно меньше топлива. Экономия налицо.

 - Снижается токсичность выхлопов вследствие более полного сгорания топлива.

 - Разгон быстрее, чем у автомобиля с обычным мотором.

4. Недостатки

Эффект «турбоямы», когда увеличение мощности двигателя происходит с задержкой, если на педаль газа нажать слишком резко. Решение данной проблемы – турбины с изменяемой геометрией, где используются специальные направляющие лепестки в канале отработанных газов.

5. И немного из истории

Сам принцип турбоннадува был разработан еще до начала 20 века, но для автомобилей стал применяться только в 1938 году. А для легковых и того позже – c 1962.

В 70-х годах XX столетия случился прорыв – турбины применили для Формулы-1.

После этого развитие и применение турбодвигателей значительно ускорилось. И первый из производителей, поставивших такие автомобили на поток в 1977 году, был Saab со своим Saab 99 Turbo.