Главной задачей аккумулятора является подача тока для запуска двигателя. Ток, требующийся для проворачивания холодного двигателя, отличается в зависимости от автомобиля. Он зависит от величины хода поршня и диаметра, количества цилиндров, соотношения прокручивания двигатель/ стартер, сопротивления цепи, температуры, вязкости масла двигателя и нагрузки вспомогательных устройств. Четырехцилиндровый двигатель может требовать такой же величины тока запуска, как и восьмицилиндровый с большим рабочим объемом. Когда оригинальное аккумуляторное оборудование подбирается к автомобилю, то учитываются все эти факторы.

Вторым назначением аккумуляторной батареи является восполнение нагрузочных требований автомобиля, когда они превышают возможность зарядной системы по снабжению энергией. Зарядная система выдерживает электрическую нагрузку при нормальных условиях движения. Тем не менее, если двигатель находится на холостом ходу, батарея может восполнить часть энергии для вспомогательных устройств. Это имеет место при постоянных остановках и возобновлении движения при нормальной нагрузке вспомогательных устройств. Аккумуляторная батарея должна восполнить электрическую нагрузку автомобиля при отказе зарядной системы.

При замене автомобильного аккумулятора применяйте эквивалентный оригинальной аккумуляторной батарее. Применяйте аккумуляторную батарею большей емкости, если необходим больший фактор надежности.

Третьим назначением аккумуляторной батареи является действие в качестве стабилизатора напряжения в зарядной системе. Время от времени в электрической системе вырабатываются очень высокие переходные напряжения. Это может иметь место при замыкании или размыкании цепи и т.п. Аккумуляторная батарея частично поглощает и значительно сглаживает эти пиковые напряжения и защищает полупроводниковые компоненты от выхода из строя.

Чем холодней на улице, тем больше проблем у водителей. Одна из главных - как на морозе запустить двигатель. И здесь в первую очередь дает себя знать аккумулятор. Именно на него в мороз падает наибольшая нагрузка: запуск двигателя требует намного больших усилий. Чтобы стартер повернул коленвал холодного двигателя, аккумуляторной батарее нужно отдать значительно больше энергии. При этом не забывайте, что восстановление работоспособности аккумулятора происходит не мгновенно, а через некоторое время: загустевший на холоде электролит медленно проникает внутрь пластин. Именно поэтому повторную попытку запуска двигателя рекомендуют производить только через несколько минут. К тому же на морозе батарея при работе стартера разряжается очень быстро.

Некоторые водители, пытаясь пустить `замерзший` двигатель, беспрерывно крутят стартер раз за разом. В результате этого насилия аккумулятор очень быстро `сдыхает` - окончательно и бесповоротно: пластины батареи, не выдерживая чрезмерных нагрузок, начинают коробиться и осыпаться.

Видимо, нет нужды говорить о необходимости регулярного ухода за аккумулятором, о том, что нужно не реже раза в неделю проверять уровень электролита в банках и при необходимости доливать дистиллированную воду. Если аккумулятор необслуживаемый - забот поменьше. Но все равно внимание уделять придется - периодически следует проверять натяжение приводного ремня, а при первых же признаках снижения мощности аккумулятор необходимо подзарядить.

А теперь речь пойдет о том, как побыстрее и наименее безболезненно для аккумулятора пустить двигатель на морозе.

Сначала - очевидное. Своевременно замените масло на зимнее. Лучше - на импортное, ибо наше (в том числе и фасованное) нередко имеет неприятную особенность превращаться на морозе в кисель или вовсе замерзать. Не говоря уже о том, как такое масло будет смазывать детали двигателя, аккумулятору с ним придется очень туго, и дни его будут сочтены.

Второе - свечи. На зиму лучше установить новые. Но это теория, а на практике часто в силу вступают такие факторы, как `экономность` или отсутствие оных в нужное время под рукой. Ибо, пока двигатель пускается нормально, многие даже не вспоминают о том, что в нем есть свечи... Если свечи все же старые - установите в них необходимый зазор, который постоянно увеличивается из-за обгорания электродов. Лучше это сделать загодя, иначе придется ковыряться тогда, когда нужно ехать. В крайнем случае, если двигатель не пускается, зазор можно установить меньше рекомендуемого, но в этом случае электроды будут обгорать еще быстрее.
В сильные морозы, перед тем как включить стартер, `разогрейте` аккумулятор - включите на пару минут дальний свет. И не пытайтесь завести двигатель сразу. Сначала несколькими короткими включениями стартера погоняйте поршни в цилиндрах, чтобы слегка разогнать загустевшее масло. А уже после этого попытайтесь его запустить. Если двигатель не запустился с первой попытки, не выключайте сразу же стартер. Самый оптимальный режим пуска двигателя - серия 10-15 секундных попыток с трехминутными перерывами.

Че, правда?
Это что же должны были сделать с двигателем фашисты проклятые...

Аккумулятор - для меня актуальная тема сейчас.
Служит уже более трех лет. Это четвертая зима для него.

Экономлю ресурс тем, что не ставлю машину под сигнализацию, когда она в гараже
(у меня он прямо перед окном сторожки).
+ есть другие противоугонные способы.

И все же зимой стараюсь подзаряжать хотя бы раз в 3-4 недели.

Как правило, в гараже двигатель запускается нормально. Да и снаружи тоже,
если вовремя залит антигель (т.е. он пока, тьфу-тьфу, запускался во всех случаях;
просто с топливом, в котором есть антигель, этот процесс протекает легче).

Даже не знаю, что там у меня за аккумулятор стоит
Кто там его произвел? ХЗ.

Раньше, было, покупал ИСТУ. Хорошие аккумуляторы. Не знаю, как сейчас оно.
Где покупать?
Что продается на рынке?
Сколько что стоит?

Сейчас ситуация усугубляется тем, что из-за погодных условий машину оставляю на крытой
стоянке, под постоянной сигнализацией.
Много очень коротких поездок по городу.
При этом подзарядить аккумулятор нет условий - все для подзарядки в гараже.

Еще вопросы (в т.ч. дилетантские):

1) Каким должно быть соотношение "пробег, км/запуски, раз", чтобы полагать, что
текущая подзарядка осуществляется удовлетворительно?
2) Подзаряжается ли аккумулятор на холостом ходу? Особенно актуально в холодное
время года, когда время на прогрев сравнимо со временем, потраченнным на поездки
по городу?
3) Кто как решает проблему подзарядки, если обычно машину оставляете на стоянке?
4) У кого сколько служит (служил) аккумулятор, когда рекомендуете его менять,
по времени службы или по симптомам?..

А он разве обслуживаемый?.. Я там никаких дырок не видел
Надо будет таки заглянуть под капот...

Тебе просто, возможно, не повезло с данным экземпляром.
У меня ИСТА служила 4 года на стареньком мерсе. Вообще без вопросов. С ней же и продал.
Гарантию на аккум. давали 2 года. Воспользоваться не пришлось.

На ночь машина под сигнализацией?

Значит, +1 Варте.

Спасибо
Значит, буду смотреть по факту.

Я че засомневался то...
Делал на последнем ТО комплексную дтагностику на Автоцентре. Они в т.ч. проверяли аккумулятор.
В своих выводах по этому поводу сказали, что аккумулятор следует зарядить.
Т.е., получается, в режиме текущей эксплуатации ему не хватает езды на подзарядку.
Вариантов два - либо очень мало езжу (что не так: все же 110 тыщ за 3 года - относительно
нормальный пробег), либо аккум. сдыхает.
На эксплуатации не отражается: машина нормально заводится.

Спасибо

Показали одну ИСТУ. 77 ah (у меня вроде бы как 80 ah).
По длине она на 3-4 см короче.
Но пусковой ток больше - 720 А, вместо 650 А или 660 А (где-то так) у меня.

Абстрагируемся от того, что это ИСТА, которую тут ругали.
Сравнивая два аккума с такими характеристиками, какой предпочтительнее?

Я писал выше тоже об опыте эксплуатации Исты на мерсе 2,3.
Причем за неимением другой всунул АКБ меньшей мощности, чем надо было
(поставил 55 ah, а там стоял аккум 60 или 65, не помню).
Практически не подзаряжал. Отработала без вопросов почти 4 года.

В магазине дают гарантию на Исту 2 года. Правда, я не знаю, насколько возможно
эту гарантию реализовать, если что....

А на другие аккумуляторы какую гарантию дают?

Еще подумалось: у меня же на штатный аккум. предусмотрена крышка.
Любопытно, она становится на любые аккумуляторы тех же размеров?

Видел Боши (но про них плохо отозвались, сказали, что производят в России, в Ростовской
области).

Видел аккумуляторы Centra (типа Казахстан, хорошего кач-ва; продаются, по крайней мере,
дороже, чем Иста, хотя по показателям слабее).

Видел еще какие-то горловские аккумуляторы, самые дешевые