2. Разница в 1,5 литра не разница??? Либо начни заправлять авто за свои кровные, либо сделай потише музыку и послушай звук работы мотора. Расход топлива - косвенный показатель работы двигателя.

3.Смю мой пункт 2.

4. И ничего. Не корректно говорить о расходе топлива при скорости 190км\ч и массе 3000кг. Банальный боковой ветер его увеличит.

5.Лучше, это когда можна сравнить цифры, показатели, а не слюни от восторга и слёзы от обиды. Так вот КПД хороший показатель. Не нравится......ради бога, приведи свой.

6.Сравнил хрен с пальцем. Никогда не сравнивай надписи на крышках багажника!
Концерн Фольксваген выпускает двигатель бензиновый 1,8 с турбиной. Вроде бы один и тот же двигатель стоит и на Октавии, и на Супербе, Пассате, Ауди А4, Ауди ТТ. Но настройки разные. Даже по мощности он бывает 150; 163; 180; 225л.с. и это именно с завода, а не тюнинг.
Даже при одной и той же мощности и максимальном крутящем моменте, для более тяжёлых машин на "низах " увеличивают Номы.

Добавлено (25.06.2009, 15:05)
---------------------------------------------
ДА .... и пример.
Двигатель БМВ 3.0 дизель (битурбированный) мощность 272 л.с. И это 4 года назад.
Назови хотя бы 5 бензиновых двигателей, разумеется не спортивных машин, аналогичной мощности.

Пример №2. АУДИ Q7 4.2. дизель 340л.с. Бензин 4.2 примерно столько же.
Аналоги будут?

И на счёт обид...........на обиженных воду возят балконы падают. Так что давай общаться корректно. Нас ЛЮДИ читают!!!

Добавлено (25.06.2009, 15:06)
---------------------------------------------
-NDS-,
Не понял???
Растолкуй...

Добавлено (25.06.2009, 15:08)
---------------------------------------------
Alexz-69,
Да с бензином по лучше они знакомы. Хотя тоже бывает...
Важно выслушать несколько мнений и прийти к тому, чо тебе ближе.
А по дизелям мало кого выслушаешь!!!

На ТТ 1.8Т 180 лыс на переднем приводе и 225 лыс на quattro...согласен?
На Пассате 150 лыс - Европа и 180 лыс - для пендосов...тоже спорить не станешь...так?
Т.е. по твоей логике:
1. Пассат легче ТТ?
2. Пассат для пендосии тяжелее Пассата для Европы?

все верно...дык йа тебе о том же первый сказал
...или ты считаешь, что йа где-то некорректно выразился?

Добавлено (25.06.2009, 15:45)
---------------------------------------------

не, Сань, тут терки о другом уже идут)))
рассмотреть преимущества одного от другого, отбросив экономию топлива)))

Добавлено (25.06.2009, 16:46)
---------------------------------------------
-NDS-, На ТТ 1.8Т 180 лыс на переднем приводе и 225 лыс на quattro...согласен?
На Пассате 150 лыс - Европа и 180 лыс - для пендосов...тоже спорить не станешь...так?
Т.е. по твоей логике:
1. Пассат легче ТТ?
2. Пассат для пендосии тяжелее Пассата для Европы?

Всё наоборот. Чем тяжелее авто, тем меньше ему требуется мощность и больше момент. При условии, что мы говорим об одном и том же моторе, для разных машин.
Ну а по поводу ТТ. Суть не в массе авто. А в позиционировании на рынке. Пассат - машина для среднестатистического водителя, т.е. аудитория для которой создаётся авто - огромная. ТТ же создана для т.н. спортивного вождения, и обычному человеку мотор 1,8 с 225л.с. комфорта в управлении мощностью не доставит.

И при чём тут какой Пассат тяжелее??!!

Добавлено (25.06.2009, 17:06)
---------------------------------------------

давай терь ты мне толкуй...как это - "комфорта в управлении мощностью"?

Добавлено (25.06.2009, 18:07)
---------------------------------------------

Добавлено (25.06.2009, 18:10)
---------------------------------------------

- я говорю коньяк, кто двинет другую космическую теорию??

М-м-м да ...... не думал что тут могут быть вопросы...
Предлогаю по порядку.
Мощность N=Mкрn/9549 (кВт)
Крутящий момент Мкр=Vhp/0,12566(Нм)
Пояснение:
Чтобы получить максимальную мощность нам необходимо либо увеличить число оборолов двигателя (что весьма ограничено), либо увеличить крутящий момент.
Чтобы увеличить момент, надо либо увеличить объём двигателя, либо повысить давление (компрессию), что также весьма ограничено. Вот поэтому и ставят турбины, либо компрессоры, чтобы воздух подавался с избыточным давлением.

Это формулы именно для расчёта авотмобильных двигателей. А в обычном курсе физики сказано следующее. Мощность - сила умноженная на скорость. Крутящий момент - сила умноженная на плечо.

Ну а теперь в реалиях. Мотор работает в основном в диапазоне до 3000...3500об/мин. Речь идёт об обычном городском режиме. Так вот у того же 1,8 150л.с. для этого используется половина от максимальной мощности. При этом постоянно выдаётся максимальный крутящий момент в 210Нм при 2800об/мин. Именно высокий момент и позволяет весьма динамично ускоряться с низких оборотоов. Ведь при разгоне автомобилю приходится преодолевать силу инерции и силу сопротивления воздушной среды. Здесь агромное значение имеет сила тяги на колесе. которая зависит от величины момента. Fт=Mкр i h/ rколеса.
Так вот поэтому и комфортнее управлять тем авто у которого не выше максимальная мощность, а выше момент на низких оборотах. А идеально, когда момент не зависит от числа оборотов.
При этом у двигателя с одинаковым объёмом, тот же 1,8 ,но с разной мощностью 150 и 225л.с. соответственно, будет разный момент на низких оборотах. А именно, мощность выросла на 50%. А момент всего лишь на 30%. С 210 до 280 Нм. НО!!! При этом он уже достигается на более высоких оборотах 2200 против 1750.
Вот почеиу все под горку стараются аоднять обороты до 3000об\мин. Потому, что у атмо бензинового ДВС здесь максимум моента. И никто не крутит до 6000об\мин. Не поможет. Скорость высока (из-за числа оборотов), а сила меньше. И при этом её неворзможно реализовать. Результат - пробуксовка.

весьма спорное утверждение, у меня на всех машинах, в обычном городском режиме, обороты колебаются в диапазоне 3500-4500 об/мин.

А как часто востребуется способность машины резво продолжать разгон после 200 км/ч?..
Не, я понимаю, что у нас в Украине можно и до 350 разгоняться.
И все же...

Это действительно может иметь принципиальное значение при выборе авто?

А, ну да, если возможности широкие, а автомобиль - культовая вещь, даже не главное разгоняться,
главное - иметь для этого технику.

===================================================================

И все же, наверно, в базе вопроса дилемма потребителя, имеющего в своем распоряжении "Х" тугриков,
в которые можно вложить бензиновый или дизельный аппарат.

Мне было бы любопытно посмотреть на тему с названием "Ваше авто за 30 тыщ. $", где каждый
включает свою фантазию и рисует автомобиль с уклоном в драйв или в комфорт, автомобиль
прагматичный или эмоциональный.

Все цены в инете есть, набор опций под себя.
Такой себе "лего".

================================================================

А еще, наверно, надо взглянуть на собственно энергоноситель - бенз и дизтопливо.
Что в своей единице массы несет больше энергии?
Вроде бы бенз...
Поправьте, если ошибаюсь.

Подавляющее большинство спорткаров, особенно если речь о спринтерах, - бензиновые.
Ведь не зря...

в общем-то да, не факт, что будешь использовать возможности авто на все 100%, но нужно знать, что машина может)), т.е. - быть уверенным.

Это на тему как Q7 не едет на фоне бензинового монстра